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ハコスカとは、言わずと知れたニッサンの箱型スカイライン2000GT・2000GTR。
ハコスカは、歴代のスカイラインシリーズの中で1968年から1972年まで販売されていたＣ10型のスカイラインのことです。そして、その中で1969年2月に、2ドアと4ドアの最上位に位置するグレードに設定され、そのスペックは直列6気筒4バルブDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）2000ccのエンジンが搭載されました。最高出力160馬力。最高速度200km/h。ゼロヨンでは16秒という当時としては、驚愕的、そして驚異的な性能を誇ったスカイライン2000GTRが誕生しました。他のグレードのハコスカとの違いを見てみると、GTRは大きくなったタイヤサイズに対応すべく、リヤのフェンダーのサーフィンラインがカットされているという点があります。
サーフィンラインとはボディー剛性を上げる為に折り目（スプライン）を入れるのですが、その折り目（スプライン）をデザインしたものがサーフィンラインになります。他にもハコスカGTRでは、ウィンドウシールドをはじめ、ウィンドウガラスが青色が付いた熱線吸収のタイプでは無くなり、また、リアウィンドウの曇り止め用のプリント式熱線も無いのもGTRの特徴となっています。さらには、モール類が装備されていないという「走り」を追求するために、余分なものを取り除いた「スカイラインGTのレース仕様」となりました。そして当時のハコスカGTRの価格は150万円。それが今となっても取引価格は、それを下回ることのない、最も人気がある旧車の代表となっています。
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この時代になるとハコスカGTRと聞いて、憧れや懐かしさで、ピンとくる人は30代以上の方ではないでしょうか？ もう、その中でもGTRの呼び名は絶大ですよね。誰もが知っているニッサンの箱型スカイライン2000GT・2000GTR。その心臓部にニッサン全盛期のL型エンジンを搭載した車種なので、チューンアップを好むマニアの方々からは、絶賛、そして絶大な人気でした。足回りは、その当時では先進の方式を採用した四輪独立懸架となっており、この四輪独立懸架の方式こそが、ハコスカをローダウン（当時では「シャコタン」と呼んでいましたね）した時に、後輪が、後ろからみるとハの字となり、リヤフェンダーにギリギリまでのタイヤを組んでいたハコスカもよく見かけました。よく「ツライチ」などと言いますね。そのドレスアップの方法は今でもよく見かけますが、ハコスカがその先駆けだったのではないでしょうか。ハコスカは、スカイライン2000GTの後に、スカイライン2000GTRが誕生したのですが、GTRには最初からリヤフェンダーにワークスオーバーフェンダーが装着され、エンジンの性能はレーサーそのもので、エンジン音が中速を過ぎた頃から、『キーン』とカン高くなり、アクセルレスポンスは最高の一言に尽きます。このGTRの特徴こそが、きっと当時のチューンアップを好む方々のハートを、がっちりと掴んだのですね。
ハコスカGTRは誰もが認める、そして日本の誇る名車とも言えるスカイラインです。レースでの50勝の記録を持つこのハコスカGTRに。今までどれくらいの人々がこのニッサンのスカイラインの魅力に取り憑かれたのでしょう。ハコスカGTRに関しては、もう魅力を語る必要はないと言っていいほど、インターネット上でもハコスカの素晴らしさが語られています。そして、やはり人々を魅了したスカイラインは３代目ですね。あのガンメタの塗装や角ばったスタイルはがたまらなく渋さがあります。ハコスカの総販売台数は310,447台といわれています。そのうちGTRはたった僅かの1,945台しか製作されいません。数字を見るとそのGTRの過少価値は一目瞭然ですね。これだけの台数しか存在しないにも関わらず、現在でも旧車と呼ばれる車の中でも、最も知名度も、そして人気もある車ではないでしょうか。ハコスカGTRは、今では中古車相場も新車時の値段を超え、年々上昇傾向にあります。また、ハコスカ2000GTに外装・内装・エンジンまでもGTRのパーツを取り付けて、GTR仕様としてチューンナップされる方々も多いようです。販売台数が少ないので、多額のお金があれば買えるかというとそうではありません。ファンの方々の年代も20代から70代以上の方まで、とても幅広い年代に支持されています。まさに万人を魅了するスカイライン。誰もが一度は、一回でいいから乗ってみたい車ですね。
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